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图说“鲁斯兰”,壮观的安-124巨无霸运输机

图说“鲁斯兰”——壮观的安-124巨无霸运输机点击看大图

在世界上,有一种航空货运公司专门承接超重型货物的空运业务,他们的巨无霸运输机无论出现在哪里都能成为众人目光的焦点,他们张大嘴巴望着这些令人惊叹的巨型运输机在沥青跑道上滑行,然后飞上天空。巨型运输机能把重型机械、设备、部件运输到数千公里远的地方,当陆路和水路都无法通向目的地时,这种运输机就成了唯一的选择。

 

 

安-124“鲁斯兰”是巨型运输机中的佼佼者,它是世界上最大的量产型运输机,而该机最大的运营商是俄罗斯的伏尔加-第聂伯航空公司。

今年6月,笔者有幸亲历了伏尔加-第聂伯公司的一次空运任务,他们的一架“鲁斯兰”从圣彼得堡起飞,把一座100吨重的水力涡轮运输到马加丹,交付Ust-Srednekanskaya水电站。

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安-124“鲁斯兰”的原型机是1982年12月24日在基辅首飞的,苏联军方曾计划把该机作为洲际弹道导弹的空中机动发射平台使用。

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安-124首次执行民用任务是在1985年。当时,一架安-124原型机把一辆152吨重的自卸卡车从符拉迪沃斯托克运到了极地(雅库特)。途中,这辆卡车享受到了两架次起降。

 

 

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虽然安-124的机身长度并不是最长的,但也达到了69米。

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如果与A320比的话,那么安-124的长度是A320的两倍。

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飞机的高度有21米,相当于足足7层楼高。

 

 

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安-124的翼展是73米,相当于半个红场的宽度。

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安东诺夫设计局在安-124的基础上又设计出了更大型的安-225“梦幻”,该机的最大载重达到了225吨,而“鲁斯兰”是150吨,货舱长度为69米,而安-124是36.5米。不过,安-225“梦幻”是为驼载“暴风雪”号航天飞机而设计的,仅制造了一架。关于安-225的资料可以看这里:图说世界最大运输机安-225“梦幻”

在基辅和乌里扬诺夫斯克的两座飞机制造厂共生产了56架安-124

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安-124的起落架上共安装了24个机轮,使它能够在无铺装跑道上起降。前起落架在装货时还可以“下跪”,降低机头舱门坡道的倾斜角度。

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安-124配备了4台D-18T涡扇发动机。

在起飞模式下,每台发动机能提供23.4吨(230千牛)的推力,4台发动机总推力93.6吨(920千牛)。换算一下,也就是在起飞模式中每台发动机能输出大约12500马力!

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“鲁斯兰”的最大速度是865公里/小时,实用航程在4500-16500公里之间。

 

 

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安-124的一个设计特点是机头和机尾都有舱门,有利加快货物的装卸速度。在安-124上,可以同时从机头和机尾进行装卸。

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在前舱门展开的操作中,装卸长要用控制器依次进行以下操作:解锁鼻锥-抬起并锁定鼻锥-放下前起落架千斤顶-“下跪”前起落架并让千斤顶触地-放下中段坡道-让前段坡道接触地面,最后手动搭设跳板。

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动力机械公司制造的100吨重水力涡轮抵达了圣彼得堡的普尔科沃机场,即将装进伏尔加-第聂伯的安-124-100“鲁斯兰”的货舱中。

 

 

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这么重的水力涡轮在装载时需要注意重量要平均分布在货舱地板上,就像在雪地上行走需要雪鞋一样。涡轮在货舱中就位后还要用索具进行固定,这两个问题解决不好的话,轻则导致飞机结构损坏,重则导致机毁人亡。

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这个水力涡轮加上支架和附件在内的总重量达到了115吨。

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为了运输这个直径6米的大叶轮,人们足足进行了6个月时间的准备。

 

 

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“鲁斯兰”的货舱长36.5米,宽6.4米,高4.4米。

可容纳4架米-8直升机、一列地铁或一架苏霍伊超级喷气100客机(当然拆掉了机翼和尾翼),甚至是一枚不包括助推器的“安加拉”运载火箭。

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水力涡轮沿着货舱中铺设的轨道被缓缓拖入货舱。安-124配备了完善的装卸和系留设备,甚至还有机载移动式起重机。

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为了移动这个100吨重的水利涡轮,这架安-124在货舱中专门安装了一套由滑轮、支架、枕木、轨道组成的能承重120吨的轨道系统,该系统除了方便货物移动外,还能把重量均匀分布在货舱地板上。

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通常负责装卸的技术团队人员有8人,但考虑到这次圣彼得堡任务的特殊性,又增加了6名技术员。

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水力涡轮被顺利拖入“鲁斯兰”的货舱,接下来就要进行复杂的固定了。

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这次装货前后历时将近10小时。

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准备起飞!

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这架安-124-100的驾驶舱。

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由于航电落后,这架“鲁斯兰”的机组有8人,分别是机长、副驾驶、领航员、高级飞行工程师、联合飞机公司的随机工程师、无线电操作员、两名装卸操作员。

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这就是世界最大量产运输机的操纵盘。

安-124采用了线传飞控,操纵盘和控制操纵面偏转的液压致动器之间并没有机械连接,所以当系统出现故障时是不可能手动驾驶的,这就是为什么采用四余度飞控的原因。飞机的上机械控制系统(如操纵盘和踏板控制的前轮液压转向机构)则使用了刚性连杆和管线。

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中间4根就是发动机油门杆。

 

 

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“鲁斯兰”是第一种配备了自检系统的苏制飞机,能自动检查所有系统的运行参数,并监控机组的手动飞行操作。

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该系统还能根据机场位置自动确定出最大允许起飞重量,避免进入临界状态。

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安-124有两层甲板,下层是货舱,上层是驾驶舱和乘客舱。乘客舱是独立舱室,不通向驾驶舱。

 

 

飞机的乘客舱为机组的其他成员和技术团队提供了18个休息座位,前舱6个,后舱12个。

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乘客舱和驾驶舱之间通过内部通话系统联络。

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这趟运输水力涡轮的旅程需要降落两次,分别是下瓦尔托夫斯克和雅库茨克,进行必要的加油,并让机上人员得到充分休息。

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总航程为6500公里。

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我们首先降落的是下瓦尔托夫斯克。

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每次降落后都要对飞机进行例行检查。

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“鲁斯兰”的货舱里总是自备一个独特的拖杆,每到一地都要取出,接上前轮,这样才能让当地的拖车拖着飞机在机场移动。

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当然也要检查一下巨大的D-18T涡扇发动机。

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飞机的加油时间可以短至一小时,长到一天半,需要的油罐车数量从5辆一直到40辆,这取决于要加的油量。

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安-124的最大载油量在最大起飞重量时是212.3吨。

该机满载情况下在平飞中每小时消耗12.6吨燃油,爬升到巡航高度时的耗油率增加到17吨/小时。

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这是油量面板。

在加油过程中,机组要监视燃油在个油箱中的分布均匀性。图中可以看到各油箱开关,以及底部的油量表。

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安-124可以通过位于主起落架舱侧面的4号加油口加油,也可以通过位于机翼上方的2号加油口进行重力加油。

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降落在雅库茨克。

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这座机场并没有适合停放安-124的停机坪,所以只能把飞机拖到备用跑道上了。

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看,机长在向我打招呼。

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终于抵达这次旅程的最后一站——马加丹。

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卸货的过程和装货完全相反。

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铺设在前舱门坡道上的轨道系统。

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最后拆除水力涡轮上的部分支架,用吊车吊装到拖车上。至此,安-124的这次任务圆满完成,可以启程返航了。

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这个由伏尔加-第聂伯公司运来的水利涡轮要安装在Ust-Srednekanskaya水电站的3号机组上,计划在2018年投入使用。

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“鲁斯兰”在俄罗斯国内接到的业务很少,这架安-124在结束马加丹的任务后就要立即飞赴日本。

伏尔加-第聂伯公司目前拥有12架安-124。

业务范围遍及全球190个国家的1300多座机场,平均而言,该公司每年要飞1200多架次,运输6万吨左右的货物,在25年里已经飞了33000架次。

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全球空运市场对“鲁斯兰”的需求量一直保持稳定,因为安-124的重物运输能力无人可及。例如,在未来两三年内的大部分空间发射计划都有赖于安-124的运输,这项工作除了“鲁斯兰”,没有其他飞机可以完成。

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由于“鲁斯兰”提供的运输服务是独一无二的,有时客户在产品或部件的设计阶段就需要航空公司合作,确保最终产品能顺利装进安-124的货舱中。

伏尔加-第聂伯有一次把一个巨大的50吨重的垫圈从捷克共和国的奥斯特拉瓦运到肯尼亚的内罗毕。这个零件是黄金开采设备上用的,其直径和“鲁斯兰”的货舱宽度差不多,最后零件和货舱侧壁间的间距只有77毫米!

下面是“鲁斯兰”运输过的一些奇特的货物:

- 1989年5月,把140吨设备从伦敦运到莫斯科,用于平克·弗洛伊德摇滚乐队在苏联的首次演唱会

- 1992年5月,从阿联酋把52吨黄金运到瑞士

- 1993年,在迈克尔·杰克逊的世界巡演中,3架安-124向莫斯科运来了310吨的舞台设备

 

 

- 1997年,安-124把100吨货物从伦敦运到突尼斯,其有包括拍摄“星球大战”第一部所用的飞船模型

- 1997年,安-124把一些不寻常的68名动物乘客从布拉格运到印尼,其中有鳄鱼、侏儒河马、斑马和四头长颈鹿。

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苏联时期制造的“鲁斯兰”现在依然活跃在天空,全靠乌里扬诺夫斯克的航星-SP飞机制造厂提供的大修服务。

有消息指出,该厂计划推出的“鲁斯兰”现代化改进型将使该机的使用寿命将增加到50000小时,相当于10000架次飞行或45个日历年。

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航空公司们在复产安-124上已经呼吁了很长时间,目前的现役飞机只能支撑到2025年,希望这不会是“鲁斯兰”的末日。

 
 
2017-03-03 23:00:16 来源:中国房产网 浏览:1194

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